在樁基礎施工中，使用履帶光伏打樁棰的工程占有一定比例。筒式柴油錘使用周期長，折舊率低，出現故障后更換主要部件不經濟，購買新錘價格太貴。因此，柴油錘（筒式柴油錘和導桿式柴油錘）存在經修理恢復性能繼續使用的價值。目前，對筒式柴油錘發生咬缸故障如何進行修復，尚無完整的工藝。

故障現象：

咬缸：即筒式柴油錘的下活塞卡在下氣缸內的現象稱為咬缸。

故障診斷：

筒式柴油打樁錘中的上活塞、下活塞、下氣缸之間的潤滑條件 很差。下氣缸與下活塞之間的相對運動使接觸面產生摩擦力，摩擦的結果產生大量的熱。由于筒式錘散熱慢，使摩擦表面的溫度升高，油膜遭到破壞，摩擦副處于半干摩擦和邊界摩擦狀態。并使材料的強度降低，塑性增大，嚴重時造成下活塞局部熔化而形成大面積的熔合和拉傷。又因筒式柴油打樁錘工作環境十分惡劣，工作現場塵土、砂粒較多，在打樁的過程中，上活塞部分在一個工作循環中有 一次暴露在氣缸外，加之新鮮空氣直接被吸入缸筒中而不經空氣過濾，機油，燃油均無濾清裝置，因此塵土、砂粒等磨料進入缸筒的機會較多，更加劇了磨損。

另一方面，柴油打粧錘在高壓的作用下，氣體竄人活塞環背后、增大了活塞環對氣缸壁的壓力。同時，氣缸內可燃混合氣 燃燒后產生的水和酸類物質具有腐蝕作用，氣缸壁經腐蝕 后，組織發生了變化，在摩擦中，很容易被活塞環刮掉。以上種種磨損影響了氣缸的密封性，使打樁錘的性能下降，施工效率大大降低，更為嚴重的是，由于樁錘長時間工作，潤滑油供給不及時，下活塞與下氣缸之間的潤滑 油膜遭到破壞，這種狀況下最容易造成下活塞卡在下氣缸內。拆檢后發現下氣缸或在下活塞第五道環槽以下有大面 積的撕脫（俗稱咬缸），這樣筒式柴油錘完全喪失了工作能力，不進行修復是無法繼續使用的。